Болат конструкциясының круиздік терминал құрылысының дамуы және эволюциясы

Жаһандық круиздік туризм дамыған соңғы жарты ғасырда круиздік терминал ғимараттары қарапайым жүк сақтау қоймаларынан жағалаудағы қалалардағы маңызды ғимаратқа айналды. Бұл көлік тораптарын, сауда кешендерін және мәдени көрмелерді біріктіретін кешенді ғимарат. Оның жетістігінің себебі қазіргі жағдайды қайта анықтайтын болат конструкция технологиясының үздіксіз дамуы болып табыладыболат құрылымы круиздік терминал құрылысы. Бұл мақала келесі үш кезеңдегі оның дамуы мен эволюциясын түсінуге көмектеседі.

Мазмұны

1. Өсу кезеңі (1960 – 1980 жылдар)

2. Өсу кезеңі (1990 – 2000 жылдар)

3. Өтеу кезеңі (2010 – 2020 жылдар)

4. Қорытынды

1. Өсу кезеңі (1960 – 1980 жылдар)

Ең ерте болат құрылымды круиздік терминал құрылысы негізінен жүк айлақтарынан жөнделді. Негізгі құрылымда жолаушылардың күту мен багажды тасымалдаудағы негізгі қажеттіліктерін ғана қанағаттандыратын шағын аралығы бар кәдімгі болат қаңқалы сарайлар пайдаланылды.

● Типтік мысалдар: Майами портының ерте жолаушылар терминалы, Венецияның круиздік терминалы.

● Болат конструкция пішіні: Жүк көтергіш жүйе ретінде болат фермаларды пайдалану.

2. Өсу кезеңі (1990 – 2000 жылдар)

Халықаралық круиздік компаниялар ірі круиздік кемелерді дәйекті түрде іске қосқандықтан,болат құрылымы круиздік терминал құрылысыкеңірек отырғызу көпірлері мен багажды өңдеудің жоғары деңгейлері қажет болды. Сондықтан үлкен аралықты бағансыз кеңістіктер қажеттілікке айналды, бұл болат құрылымдардың артықшылығы болды.

● Әдеттегі мысал: Марина шығанағының круиздік терминалы, Сингапур

● Болат құрылым пішіні: Үлкен болат арка қабырғалары шыны қасбеттерді қолдайды, бұл күту залында 270° теңіз көрінісін көруге мүмкіндік береді.

Осы кезеңде терминалдар әуежай терминалдарымен салыстыра бастады және бірте-бірте құрылымдық кеңістіктің сапасына ұмтыла бастады.

3. Өтеу кезеңі (2010 – 2020 жылдар)

21 ғасырдың басынан кейін болат конструкциясының круиздік терминалының құрылысы өзінің шарықтау шегіне жетті. Қытай, Таяу Шығыс және Австралия сияқты дамып келе жатқан нарықтар осы үрдіске қосылып, жасыл, тұрақтылық және терең тәжірибенің үйлесімді интеграциясына қол жеткізді.

● Жасыл және төмен көміртекті

LEED Gold сертификатын алған әлемдегі алғашқы круиздік терминал – Long Beach Port Cruise Terminal (2016) кеңейту жобасы, оның болат құрылымы дәстүрлі домна пештерімен салыстырғанда көміртегі шығарындылары 60%-ға азайған жоғары болат сынықтары қатынасы бар электр пешінің балқытатын болатын пайдаланады;

● Серпімділік дизайны

Шанхай Вусонгкоу халықаралық круиздік порты (кеңейту 2020 жылы аяқталды) тайфунның бүйірлік күштеріне төтеп бере алатын және жер сілкінісінен кейін жылдам қалпына келтіруге мүмкіндік беретін алып болат жақтау + иілгіш тірек (BRB) жүйесін қабылдайды.

● Терең тәжірибе

Shenzhen Shekou круиздік аналық порты (2016) екі иілген тұрақты емес болат шатырды пайдаланады. BIM + роботты кесу арқылы ондаған мың майысқан және бұралған құрамдас бөліктер дәл жиналып, толқынды толқындармен жабық күмбезді құрайды. Болат құрылымы енді «жалаңаш және өрескел» емес, бірақ жұмсақ және жылы қарсы алу атмосферасын жасау үшін перфорацияланған металл панельдермен және диффузиялық жарықтандырумен біріктірілген.

4. Қорытынды

Эмбриональды кезеңнен жетілген кезеңге дейін болат құрылымының круиздік терминал құрылысының эволюциясы үлкен саяхат сияқты. Әр аялдамада ол мүлде жаңа көрініс береді, бұл сонымен қатар үлкен аралықтар саласындағы болат конструкциялардың тамаша жетістіктерін білдіреді.Циндао EIHE Steel Structure Group Co., Ltd., кең ауқымды қоғамдық кеңістіктердегі бай тәжірибеге ие бола отырып, біз жаһандық клиенттер үшін әуежайлар, доктар және теміржол вокзалдары сияқты үлкен көлемді көлік торабының ғимараттарын ұсына аламыз.Бізбен байланысыңыз.